Gas Shogun 110 nyangkut dan tidak mau turun

Gas/Skep Shogun 110 nyangkut dan tidak mau turun.

Pernah kah anda mengalami gas nyangkut saat hujan atau udara dingin lembab pada New Shogun 110 anda?

Semua bagian telah di telusuri, mulai dari kabel gas, sampe skep dan per2 nya telah di ganti dengan yang baru tapi kok masih nyangkut aja ya? Ternyata masalah terdapat pada paking karburator ke leher angsa, jika sudah termakan waktu maka paking akan menjadi peyot dan merubah struktur arah karbu yang mengakibatkan skep tidak mau turun karena tersangkut. Apalagi jika paking tersebut sampai pecah. Problem ini sudah berulang kali terjadi, dan baru benar2 hilang saat saya mengganti paking karbu tersebut. Silahkan di tebus saja di dealer sekitar Rp. 20 rb.

PERBESAR SPUYER NEW SHOGUN 110

Isi dan foto disadur dari artikel Motorplus by Aong/GT

Spuyer New Shogun 110 lebih kecil. Pilot-jet-nya 15 dan main-jet 67,5. Padahal, Shogun lama (Kebo) pilot-jet 17,5 dan main-jet 90. Parahnya lagi, boks udara New Shogun 110 kecil mengejar tebeng ramping. Di boks udara pun dilengkapi sekat. Udara ke karbu seperti dicekek. Napas mesin kurang plong seperti terserang flu.

Kuncinya, harus melepas sekat boks udara. Otomatis spuyer harus diganti dengan Shogun lama. “Paling mahal spuyer orisinil dijual pilot jet Rp 50 ribu dan Main jet Rp 45 ribu. Yang Kitaco @Rp 20.000. Cari saja ukurannya pilot-jet 17,5 dan main-jet 90”

Mari praktek ganti spuyer dan membuang sekat filter. Copot sayap kiri-kanan, sampeyan bisa. Perhatikan pegangan di bawah jok, cukup dilepas dua klipnya. Lepas slang pernapasan mesin di pantat filter. Gunakan obeng kembang besar membuka dua sekrup pengikat boks filter di rangka tengah.

Pakai obeng kembang kecil membuka sekrup klem filter dan karbu. Cabut boks filter ke kiri. Kendurkan dengan obeng kembang kecil tiga sekrup penutup saringan (gbr. 1).

Coba lihat di balik tutup filter, pasti terdapat sekat. Langsung aja dicabut (gbr. 2). Hati-hati, jangan sampai pecah. Pasang kembali tutup filter. Sekatnya disimpan saja. Sewaktu-waktu bisa mengganjal pantat tepos.

Bongkar karbu, gunakan kunci pas 12 membuka mur kabel cuk (gbr. 3).

Fungsikan kunci ring 10 untuk membuka baut karburator dengan leher angsa. Cabut karburator. Gunakan obeng kembang membuka dua sekrup pengikat tutup skep. Lanjut, empat sekrup mangkuk karbu. Lepas main-jet, gunakan obeng min (gbr. 4).

Buka pilot-jet pakai obeng min kecil (gbr. 5).

Pasang pilot dan main-jet. Pasang kembali mangkuk karbu dan kencangkan empat sekrup pengikatnya. Dilanjutkan pasang skep. Selanjutnya, tinggal kebalikan arah bongkarnya. Yang mesti diperhatikan ketika pasang boks filter. Agar tidak mentok, harus dari sebelah kiri lagi.

Baut pengikat piston cuk harus hati-hati dan jangan miring. Bisa slek atau patah, lantaran plastik. Jangan lupa, setelan udara 2 putaran keluar setelah diputar mentok ke kanan. Gunakan saja knalpot standar, dan rasakan bedanya. Dijamin motor mu akan lebih bertenaga.

BENDIK MOTOR RUSAK

Waktu jalan2 ke puncak sehabis hujan, motor saya sempat mengalami gangguan. Saat di starter tidak mau nyala, dan starternya nyangkut terus..

Loh kok tidak mau mati..??!!

Karena panik saya matikan saja kunci kontaknya.

Loh kok masih starter terus.. “Wah KORSLET !!!”.

Ambil langkah darurat di coba cabut kabel aki. Tapi awas hati2 karena bunga api memercik saat saya coba membuka baut di aki.

Besok harinya, di coba pasang aki kembali “cekrek.. greng…” hidup tanpa gangguan. Nah berarti ada gangguan di starternya nih.

Setelah konsultasi dengan bengkel ternyata masalah terdapat pada bendik (saya tidak tahu nama teknisnya apa). Jika kejadian tersebut terulang silahkan anda coba untuk di ketok2 dulu bendiknya. Jika di motor saya terdapat di bodi sebelah kanan bagian belakang. Atau silahkan saja di ganti dengan yang baru. Kualitas non asli, seharga 45 ribu. Daripada terjadi sesuatu kan, lebih baik ganti saja agar tidak terulang kembali.